 |
| |
Renault
Twitzy, eldriven utan tankning men med byte av nyladdat
batteri. Extremt energisnål. Ett alternativ för
storstadstrafiken.
|
Foto:
Upplands
motor.
|
Naturskyddsföreningen
Fossilfri
fordonsflotta nu
Slutreplik
på M och Bil Sweden
Motormännens
riksförbund och Bil Sweden har i varsin replik på Naturskyddsföreningens
debattartikel om höjd koldioxidskatt argumenterat för att förslaget
skulle drabba landsbygdens bilberoende. Naturligtvis har de rätt i
att bilen behövs på landsbygden, men vi kan inte sänka kostnaden
för att åka bil för alla oavsett var man bor eller om man har
tillgång till god kollektivtrafik, skriver Svante Axelsson,
Naturskyddsföreningen.
Eva-Lena Neiman: |2015-02-30| Den
20 februari 2015 debatterades klimat, energi och transporter
av
Motormännens
riksförbund och Bil Sweden i varsin replik på Naturskyddsföreningens
debattartikel om höjd koldioxidskatt argumenterat för att förslaget
skulle drabba landsbygdens bilberoende. Naturligtvis har de rätt i
att bilen behövs på landsbygden, men vi kan inte sänka kostnaden
för att åka bil för alla oavsett var man bor eller om man har
tillgång till god kollektivtrafik, skriver Svante Axelsson,
Naturskyddsföreningen.
En
ökad koldioxidskatt nu skulle bara återställa milkostnaden till
en nivå som vi haft under lång tid. Förenklat måste stadsborna
åka mindre bil och mer kollektivt, medan främst landsbygdsborna
snabbt måste få tillgång till de fossilfria bilarna. Det är en
ineffektiv landsbygdspolitik att alla de som inte bor på
landsbygden får sänkta milkostnader. Det är smartare att sänka
andra skatter som riktas direkt mot landsbygden.
För
att påskynda en sådan utveckling behövs styrmedel. Priset på
utsläpp hör till de viktigaste verktygen som politiker har i sin
hand. Ska principen om att förorenaren betalar tillämpas fullt ut,
innebär det ett högt och stadigt stigande pris på utsläpp av växthusgaser.
Då blir de fossilfria drivmedlen konkurrenskraftiga, tillverkningen
tar fart och bilföraren ges större möjligheter att välja
biodrivmedel. Därmed har Motormännens riksförbund helt rätt i
att vi måste bygga ut infrastrukturen för fossilfria drivmedel
samt skapa långsiktiga incitament för produktion, vilket just höjd
koldioxidskatt bidrar till. Tillgången på förnybara drivmedel är
dock begränsad under lång tid framöver. Det innebär att de
tekniska förbättringarna är nödvändiga men inte tillräckliga.
Därför behövs också beteendeförändringar som leder till ändrade
resemönster: hur ofta, hur långt och på vilket sätt reser vi?
Faktum
är att ungefär hälften av Sveriges totala antal bilresor är
kortare än fem kilometer. Dessa kan i många fall ersättas av
cykel och kollektivtrafik. Men även i detta avseende behövs
styrmedel som gör det lättare att välja miljövänligare
transporter istället för bil.
Ett
av Bil Swedens argument mot höjd koldioxidskatt är att enbart
en liten del av skatteintäkterna går till vägar. Sanningen är
att i den nationella planen för transportsystemet 2014-2025 satsas
nästan dubbelt så mycket på underhåll av bilvägar, jämfört
med järnvägsunderhållet. Cykelbanorna får inte ens en procent av
budgeten, trots att var tionde resa i Sverige sker på cykel. Ska
det på allvar bli lättare att välja miljövänliga transporter
och undvika klimatkaos, måste politikerna satsa mer på cykel och tåg
än vad som görs i dag.
Något
som Motormännens riksförbund och Bil Sweden, såväl som
Naturskyddsföreningen, tycks vara överens om är att de många
undantagen som i dag begränsar koldioxidskattens effektivitet måste
tas bort. Flyget och torven måste betala sina faktiska
koldioxidutsläpp.
Det
märks att vi är många som engagerar oss och arbetar för att
Sveriges fordonsflotta ska bli fossilfri år 2030. Nu måste också
Sveriges politiker visa att vi återigen kan bli ett föregångsland
inom miljöpolitiken
Svante
Axelsson är generalsekreterare, Naturskyddsföreningen
|
