DN-inlägg
om Förbifart Stockholm
Regeringen
far med osanning
Alliansens
artikel om Förbifart Stockholm den 29/3 innehåller en rad sakfel.
Staten ger inte 28 miljarder kr till Förbifart Stockholm. Staten
ska endast bekosta 5 miljarder. Enligt kalkylen ska stockholmarna
betala 22,5 miljarder. Till det kommer ränteutgifter på cirka 20
miljarder. Det är stockholmarna som tvingas välja väg istället för
vård och får stå för betydande risker om projektet fördyras.
Karin
Svensson Smith,
Yvonne Ruwaida,
Raymond Wigg: |2010–03–31|
Väljarna
vilseleds i artikeln
om vad Förbifart Stockholm skulle innebära för
trafik, framkomlighet, miljö och tillväxt i Stockholmsregionen. Vi
bemöter här fyra av regeringens argument; den påstådda
”avlastningen” av vägnätet, om regionens utveckling, att
motorvägen ger ”förutsättningar för en väl fungerande och bättre
kollektivtrafik” och den ”noggranna” miljöprövningen”.
”Därtill
avlastar den… Essingeleden”. Här far regeringen med
osanning. Förbifart
Stockholm kommer inte alls att avlasta
Essingeleden, innerstan eller infarterna. Alla prognoser visar att
trafiken på Förbifart Stockholm nått kapacitetstaket år 2030,
samtidigt som trängseln på t ex Brommaplan och Essingeleden kommer
att vara som idag, eller värre. Alliansens finansiering av Förbifarten
utgår från att trängseln ska ÖKA så att intäkterna från trängselskatterna
blir höga nog.
Förbifartens
bäst-före-datum är alltså kort. Trängseln på Stockholms vägnät
blir 5 gånger större än idag redan 2030. Bilresandet i Stockholm
ökar med 80 procent, befolkningen bara med 30 procent.
Kollektivtrafiksatsningarna räcker inte till i konkurrensen från Förbifart
Stockholm.
”De
bilköer, förseningar och trafikproblem som finns i Stockholm hämmar
inte bara regionens utveckling, utan får konsekvenser för all
trafik som ska passera innerstaden”. Alliansen ”glömmer”
att påpeka att näringslivet kommer att ha fem gånger så långa köer
att tvingas hantera när Förbifart Stockholm är byggd. Detta är
en utveckling som är ytterst negativ för Stockholm och hela
landet. Redan idag förlorar näringslivet flera miljarder per år på
grund av köerna i Stockholmstrafiken.
”I
och med detta ger den nya vägen också förutsättningar för en väl
fungerande och bättre kollektivtrafik…” Alliansen är vag
om hur. Det förstår vi! Kollektivtrafik i storstäder måste ha hög
kapacitet och vara snabb. Långsamma bussar i en
17 km
lång tunnel med trängsel attraherar inte bilister. Restiden med
buss blir avsevärt längre, eftersom Förbifart Stockholm inte
planerats för busstrafik. Bussar kommer att stå i samma köer som
bilar. Av- och påfarter till och från de olika hållplatserna gör
att restiden närmast fördubblas. Bara 10 procent av resandet på Förbifart
Stockholm kommer därför ske med kollektivtrafik.
”Alliansen
säger ja till förbifarten efter en noggrann miljöprövning. Hänsyn
tas till Stockholms unika miljövärden.” Alliansen har förträngt
att regeringens egna expertmyndigheter sågat det underlag som miljöprövningen
baseras på. I regeringens beslut om Förbifart Stockholm sägs att
Natura 2000-tillstånd skulle kunna vara möjligt att gemen att länsstyrelsen
ska pröva saken. Regeringens beslut att tillåta Förbifart
Stockholm har tagits utan att denna prövning gjorts. Regeringen har
därmed brutit mot svensk lagstiftning och gällande EG-direktiv.
Inför
valrörelsen förväntar vi oss hederlig redovisning av fakta. Väljarna
förtjänar besked om hur stor trängsel alliansen tycker är
acceptabel på Stockholms vägar och vad det kommer att kosta
stockholmarna att ta bilen till arbetet. Regionplanekontoret i
Stockholm har till exempel beräknat att trängselavgifter
motsvarande 200 kr dagligen krävs för att klara klimat och trängsel.
Är
det vad som väntar stockholmarna – först en kraftig ökning av
bilresandet genom nya vägar och sedan skyhöga avgifter för att få
bort denna biltrafik? Allt medan miljarder binds upp i Förbifart
Stockholm istället för att gå till ökade satsningar på
kollektivtrafiken.
Tidigare
publicerad på "Stockholmsdebatt" DN Debatts nya
debattplattform på DN.se.
Karin
Svensson Smith (MP), ledamot av riksdagens trafikutskott
Yvonne Ruwaida (MP), oppositionsborgarråd
Raymond Wigg (MP), oppositionslandstingsråd
|