|
Ny
livsstil och ny livsanda
Luftskepp
inspirerar
Rikare
Liv – Civilisation har under hela sin utgivning publicerat artiklar om
luftskepp. Vi har fått respons och en hel del lovord kring detta
initiativ. Trots allt kunde faktiskt luftskeppen färdas runt hela planeten
redan under 1900-talets början. Under 30-talet färdades
hundratusentals passagerare, mellan framförallt Nord- och
Sydamerika och Europa. Luftskepp kan åter skådas på himlen i
vissa länder – för närvarande mest för turism.
Paul Lindberg: |2010–05–10|
Det är verkligen möjligt att med modern
hi-tech och miljöriktig lättare-än-luft-teknik åter
låta luftskepp komma till ändamålsenlig nytta – framförallt för
inrikestrafik eller kortdistansflyg.
På Internet kan
alla lämna sina tankebidrag till prövning. Sebastian Halldén,
landstingspolitisk sekreterare från Kalmar, gjorde ett inlägg på
sin blogg. Han kraxade lite över det ökade intresset för
luftskepp – ett av många alternativ för en hållbar
miljöteknologi. Han ser luftskepp som något flummigt och
vänsterpartistiskt. Men då får väl Sebastian själv stå ut med
att betecknas som flummig, med tanke på Folkpartiets rabiata kärlek till kärnkraften.
Sebastian
Halldén skrev på sin blogg den 27 april enligt urklippet nedan:
"Flygplan
och luftskepp"
"I
Vänsterparti-land, kommer förslag om luftskepp istället för
flygplan. Man undrar ju om förslagsställaren spelat för mycket av
tv-spelet Final Fantasy (där det finns mycket och många
luftskepp).
Tack vare Facebook har jag fått lite info kring luftskepp under
dagen.
Johan Ingerö berättade i sin Facebook-status att det största
luftskeppet genom tiderna, olycksaliga Hindenburg, tog totalt 72
passagerare – vilket är åtminstone tre gånger färre än i
normalstora flygplan i linjetrafik.
Han tipsade också om en sida om luftskepp, där det framgår att
deras hastighet är cirka 130 km/h... Stockholm – London på dryga
11 timmar. Stockholm – New York på 48 timmar.
Ack, du globaliserade och moderna värld... ett miljöpartistiskt
friår krävs för en Thailandssemester. Det kan man kalla
samarbetspolitiska synergieffekter!"
Sebastian
hänvisar med en länk till Rikare Liv av artikeln, som berättar om
att Zeppelinare av i dag har en marschhastighet av omkring 130
kilometer i timmen, och jämför det med ett flygplan som går till
Thailand. Det är inte särskilt smart eller intelligent, eftersom
det i dag inte handlar om att luftskeppa till Thailand!
Luftskepp
då och framöver
Intresset
för luftskepp har inga partiideologiska gränser. Vänsterpartiets
förslag om luftskepp är bara att lyckönska. En rad
högteknologiska företag runt om i världen arbetar idag med
konstruktion och tillverkning av luftskepp.
Under
första halvan av 1900-talet utvecklades luftskeppsteknologin fram
till år 1937, då Hindenburg exploderade vid landningen i New York.
Vad olyckan egentligen berodde på har man ännu ingen klar
uppfattning om. Det ansågs på
den tiden att det var vätgasfyllningen som exploderade. Men också
att det kunde ha varit ett attentat, vilket det finns en hel del
indicier kring, har det visat sig.
Idag
har forskningen kring explosionen kommit fram till att vätgasen,
som var ballongens lyftkraft, inte på något vis exploderar på det
sätt som skedde med Hindenburg. Vätgas som är lättare än luft
stiger alltså uppåt, och med ett sådant komprimerat övertryck,
som fanns i ballongen, skulle explosionen i så fall ha riktats
rakt uppåt, vilket inte skedde. Explosionen detonerade precis som
om det varit en bomb, alltså åt alla håll. Därefter, under ett
snabbt ögonblick, fattade vätgasen eld, som då steg rakt uppåt.
Dessa slutsatser har kunnat konstateras tack vare det rikliga
filmmaterialet från olyckan.
En
del var emot luftskeppen av olika grumliga anledningar, bland annat
Hermann Göring, som var Luftwaffes chef. Göring ansåg att
luftskepp inte passade för krigsföring, medan allmänheten i stort
var hänförda över luftskeppens storslagna grandiositet. Göring
hade säkert rätt, att luftskepp inte gjorde sig bra för
krigstjänst. I dag kan vi istället föreställa oss luftskepp som
hur bra som helst för civiltransporter, för både linjetrafik
och godstransporter.
Forskning
och möjligheter
I
USA fortsatte luftskeppsutvecklingen inom det militära ända fram
till femtiotalet. Luftskeppet Akron fanns i olika varianter, med
planerna på hangarluftskepp, men som alltså lades ned.
I
flera länder finns numera högteknologiska företag med visionära planer, men i en
mördande konkurrens från de statskontrollerande europeiska och amerikanska
flygplanstillverkarna. De nuvarande flygplanstillverkarna, med bland
andra Airbus som är omhuldade av EU, kanske irriteras av luftskeppsambitionerna.
Flygplanstillverkning har
nämligen en
betydligt större ekonomisk omsättning än vad luftskepp skulle
kunna ha, om dessa kommer i massfabrikation. Luftskepp skulle i
slutänden nämligen bli billigare – och därmed mindre lönsamt,
och med lägre BNP-värden.
Det är säkert
kring de ekonomiska aspekterna
som flygplanstillverkarna grundar oviljan till massfabrikation av
luftskepp.
SNABBARE
LUFTSKEPPSHYBRIDER
Hastigheten för ett
luftskepp skulle kunna
höjas betydligt, om de tillverkades med en "rigid skelettkonstruktion", så som 1900-talets
aluminiumskellett. Idag tillverkas "blimpar" med mindre
fartegenskaper, vilka tillverkas av bland andra Zeppelin AG. Med de
moderna kompositmaterialen, istället för aluminium, och med de
miljömotorer som tillverkas idag, så är möjligheterna stora att
kunna ersätta inrikes kortdistanslinjer med luftskepp.
Det
finns alltså möjligheter med mycket snabba luftskeppshybrider. Det
handlar om luftskepp med flygplansegenskaper. Eftersom
vätgasfyllningen idag är explosionssäker, och med bättre
lyftkraft än den dyrare heliumgasen, så kan hybridflyget utvecklas
för snabbare långdistanstrafik, i hastigheter upp mot 400 kilometer i timmen, enligt forskningsrapporter som nämnts.
Hybridplanen startar som ett vanligt flygplan, och när det väl är
i luften, på rätt nivå och rätt hastighet, är det lättare-än-luft principen som gör hybridplanet
svävande, med en konstruktion av högre kapacitet, men med sina
extremt energisnåla egenskaper och med miljöanpassningen att inte
avge några avgaser som påverkar den globala uppvärmningen.
NY
LIVSSTIL OCH NY LIVSANDA
En
viktig fråga vi måste ställa oss är om det överhuvudtaget är
försvarbart att resa till Thailand eller Australien på det sätt,
och i den
omfattning, vi gör i dag? Planeten Jorden tycks inte längre klara
av den rika världens livsstil, inte heller med de tekniska förbättringar,
som vi i dag är i stånd att klara av.
Jag
hoppas ändå av hela mitt hjärta att vi tar till vara den optimistiska
viljan till förändringar. Den viljan kan rädda planeten Jorden
och nästkommande generationers framtid!
Läsa
mera om luftskepp:
www.airships.net/hindenburg/interiors
www.airshipventures.com
|
