 |
| |
Svante
Axelsson: En genomtänkt och genomförbar klimatpolitik är
helt nödvändig för att barnen ska få en hållbar värld
att leva i.
|
Foto: NSF
|
KLIMAT,
EMERGI OCH TRANSPORTER
Klimatsmart
bilpark
Något
att sats på
Sveriges
stora klimatutmaning är att minska utsläppen av växthusgaser
från transporterna. Att Moderaterna vill investera i
järnvägsunderhåll och förlängd supermiljöbilspremie är
därför välkommet. Alliansregeringen satte ett mål om att skapa
en fossiloberoende bilflotta till 2030, men hur målet ska nås är
ännu en öppen fråga.
Svante Axelsson:
|2015-10-16| Tyvärr
förminskas ofta denna stora utmaning till att handla om nivån
på bensinskatten. För att nå en hållbar transportsektor krävs
en mycket bredare syn än så.
Sveriges stora klimatutmaning
är att minska utsläppen av växthusgaser från transporterna. Att
Moderaterna vill investera i järnvägsunderhåll och förlängd
supermiljöbilspremie är därför välkommet. Alliansregeringen
satte ett mål om att skapa en fossiloberoende bilflotta till 2030,
men hur målet ska nås är ännu en öppen fråga. Tyvärr
förminskas ofta denna stora utmaning till att handla om nivån på
bensinskatten. För att nå en hållbar transportsektor krävs en
mycket bredare syn än så.
För
det första, se till att volymerna av drivmedel som kan ersätta
bensin och diesel i den befintliga fordonsparken ökar
kraftigt. Den enskilt viktigaste åtgärden för att det ska
ske är att riksdagen beslutar om att införa en tuff kvotplikt för
ökad andel biodrivmedel. Ett sådant system skulle leda till att
andelen biobränslen i drivmedlen ökar år efter år, för att
uppgå till 100 procent år 2030. Ansvaret för genomförandet
läggs på de bolag som säljer drivmedel. Näringslivet, exempelvis
Preem, är positiva till förslaget och står redo för ökade
investeringar i biobränslen, men vågar på grund av dagens svaga
styrmedel inte löpa linan ut.
För
det andra, satsa på elbilar och laddstolpar. Elbilar är
en oumbärlig del av framtidens fossilfria fordonsflotta. Skandalen
kring Volkswagen visar hur viktiga elbilarna är för att vi ska
klara av både klimatet och luftkvaliteten. En elbil släpper
nämligen ut vare sig koldioxid eller kvävedioxider. Oron över att
det inte skulle finnas tillräckligt med förnybar el för att
tillgodose Sveriges elbilar är tack och lov helt ogrundad. Halva
den befintliga vindkraften skulle räcka för att generera el till
en miljon elbilar.
För
det tredje, använd systemet med förmånsbilar för att göra
bilparken mer klimatsmart. Många nya bilar är förmånsbilar,
och eftersom de snabbt säljs vidare består en stor del av den
svenska bilparken av begagnade förmånsbilar. Om alla nya
förmånsbilar skulle vara supermiljöbilar, dvs. bilar med
utsläpp under
50 gram
koldioxid per km, skulle utsläppen av växthusgaser från bilparken
minska betydligt snabbare än idag. Ett räkneexempel visar att
ifall antalet sålda förmånsbilar fortsätter att ligga kvar på
samma nivå som i dag, men alla förmånsbilar skulle vara
supermiljöbilar istället för dagens genomsnittliga bilar, skulle
utsläppen efter åtta år ha minskat med ungefär en halv miljon
ton koldioxid per år.
För
det fjärde, förändra reseavdraget. Varför satsa stora
summor skattemedel på att stödja bilister i storstadsregionerna
med mycket god tillgång till kollektivtrafik? Huvuddelen av de
drygt 4 miljarder kronor per år som denna subvention kostar går
inte ens till landsbygdsborna som behöver stödet. Ta bort
avdraget, eller omforma det enligt norsk modell så att det blir
baserat per kilometer oberoende av färdsätt.
Ett
parti som önskar leda Sveriges regering måste ha tydliga svar på
vilket sätt omställningen till ett klimatsmart samhälle ska
genomföras. Moderaterna bör därför ta tillfället i akt och
förnya sin klimatpolitik. En genomtänkt och genomförbar
klimatpolitik är helt nödvändig för att barnen ska få en
hållbar värld att leva i.
Svante
Axelsson, generalsekreterare för Naturskyddsföreningen.
|
