 |
|
Pandemin
påverkade samhället mycket ont, men även som en sista
möjlig räddning mot klimatuppvärmningen – om den bisarra
möjligheten tas till vara.
|
Bild:
SAS |
FLYGETS
ANSVAR
Elflygplan
Det
självklara ansvaret!
Nu, inför trafikflygets vara eller inte vara, och med
konkurrens av eljärnvägen, mopsar flygbolagen upp sig i sin
retoriska propaganda – nu ska flyget bli fossilbefriat. Men klimatbehoven
kom redan för 40 år sedan. I dag ökar Jordens uppvärmning
fasansfullt.
Paul
Lindberg: | 2021-06-20|
Flyget tar givetvis
klimatuppvärmningen på allvar – idag – men som inte har gjorts
tidigare av olika förklaringar. Men idag gäller det att leva eller
försvinna. Nu lanserar flygbolaget SAS sitt eldrivna flygplan som
tycks ersätta dagens miljödestruktiva flygplansflotta. Men de
eldrivna trafikflygplanen finns ännu inte i drift! Fram till dess
borde trafikflyget ligga lågt med sin verksamhet. Det går helt
enkelt inte att rädda klimatet samtidigt som man kraschar det.
Klimatsituation i dag är faktiskt överhängande.
SAS
rapporterar att de införde sitt hållbarhetsarbete i en rapport
redan år 1996. Och den senaste rapporten utfördes år 2020. SAS
uttalar: "Vi
står inför stora gemensamma utmaningar med avseende på vår
globala inverkan på klimatet och miljön. SAS tar naturligtvis sin
del av ansvaret för detta och vi arbetar för att säkerställa att
vi ska kunna resa, träffas och uppleva andra kulturer även i fortsättningen."
"Varje
del av SAS präglas av arbetet för ett mer hållbart resande. Från
jakten på innovativa tekniska lösningar, till de små viktiga förbättringarna
på vardagsnivå. Vi tar tillsammans många steg i rätt riktning. Därför
har vi på SAS startat en rad olika projekt och initiativ för att göra
våra resor mer hållbara."
Vi
är alltså lång ifrån ett hållbart flygresande
SAS
har satt upp flera mål för att uppnå målsättningarna för
klimatåtgärderna. Det gäller bland annat viktminskningen ombord
på planen. Det finns säkert mycket att minimera på ett
trafikflygplan. Det akuta behovet av transportminskningen är
kolossalt stort och måste alltså sättas i samband med en helt ny
energikonstellation och en avgörande teknikförbättring på
kortast möjliga tidsperspektiv. Det skulle ha gjorts för minst 30
år sedan. För att klara en sådan förändring måste en
filosofisk teknologi ersätta traditionell finansbyråkrati. Med
andra ord: elflygplan måste omedelbart ersätta den traditionella
flygplansparken. Inrikesflyget kan exempelvis omedelbart ersättas
av den förbättrade järnvägen.
Låt
elflygplanen flyga
Låt
elflygplanen flyga, till dess får järnvägen ersätta flyget.
Varefter elflygplanen kan sättas in i tjänst så kan trafikflyget
blomma upp efter behoven. Och i detta sammanhang borde även
luftskeppsalternativen räknas med för framtiden. De moderna så
kallade rigida luftskeppen kan i princip ta lika stort
passagerarantal som ett traditionellt flygplan av i dag – men
luftskeppen går betydligt långsammare.
Flygbolagen
och flygplanstillverkarna har börjat samarbetet med att få fram
elflygplan runt om i världen. SAS har exempelvis tecknade ett avtal
med Airbus år 2019 om framställning av elflygplan för en
storskalig utveckling. Det finns en viss del osäkerhet i hur
bränslet för el-framställningen kommer att produceras. Det
handlar ju om storskalig energiframställning. Inblandade i
samarbeten är exempelvis Preem och Air BP som tycks kringgå
elenergi och övergå till något som betraktas för biobränsle,
men som ändå släpper ut cirka 80 % mindre klimatpåverkande
koldioxid än fossila flygbränslen.
Det
kan vara något tänkvärt, men behoven gäller faktiskt ett
hundraprocentigt mål för klimatneutrala flygresor, det måste vara
självklart! Och det säger också SAS i sina uttalanden. Men SAS
vill se det som en långsiktigt mål och på vägen dit med en rad
delmål.
Eftersom
tiden inte räcker till längre så måste SAS och andra företag i
samma situation ta ansvaret att klara av problemen på kortare
tidsutrymme, istället för delmål, som i och för sig låter
hyggligt, men som då står i vägen för snabba och nödvändiga
resultat för att stoppa den katastrofala klimatutvecklingen.
Tiden
som inte längre finns till förfogande
Väldigt
många storföretag runt om i hela världen är medvetna om att de
är sent ute på grund av att de har förskjutit sitt
åtgärdsansvar, och vill nu ha ytterligare tid för att lösa sina
problem. Troligtvis räcker inte tiden längre till för det
ändamålet. Ansvaret ligger nu hos de nationella politiska
resurserna och den globala politiska viljan att rädda vad som
räddas kan.
Industriernas
otillräcklighet måste regleras med politiska och juridiska förfaranden.
FN, USA och EU måste uttrycka klarspråk om den faktiska
situationen. Klimatet kan inte längre på något sätt självmant
backa. Risken är att den globala uppvärmningen nu går av egen
maskin. |