Till framsidan

Övriga artiklar

Brev till Rikare Liv

	Omkring 150 000 personer cyklar dagligen i Stockholm och antalet ökar stadigt.	Foto: PhotoDisc

ALTERNATIVEN 

Förbifart Stockholm

Det finns bättre vägar att gå

Dags att rädda Stockholm. Att satsa på kollektivtrafik är nödvändigt för stadsmiljön, klimatet och naturresurserna. För alla invånare i Stockholmsregionen är en väl fungerande kollektivtrafik en förutsättning för ett rimligt vardagsliv nu, och för att vi inte ska sabba framtiden för våra barn och barnbarn. Detta är tyvärr ett troligt scenario om vi inte lyckas med att få ned koldoxidutsläppen från trafiken, som i Stockholms län utgör cirka hälften av de samlade utsläppen. Om klimatmålen ska nås, måste antalet bilar halveras, och resterande bilar i sin tur halvera sina utsläpp.

  Naturskyddsföreningen: |2013-10-22|  Vilken stad vill vi ha? Alternativen finns! Historisk vändning av Trafikverket. Trafikverket har på denna punkt gjort en helomvändning. Nu anser man att transportsektorn måste bidra till det nationella klimatmålet, på grund av sin storlek, och det faktum att utsläppen av klimatgaser inte minskar i tillräcklig takt.

Trafiken behöver minska, vi måste satsa mer på att åka kollektivt, gå och cykla. En del av godstransporterna med bil måste flyttas över till tåg och fartyg. Enligt Trafikverket blir det bra för vår hälsa, ökar tillgängligheten, ger mindre buller, bättre luftkvalitet och ökar trafiksäkerheten (Källa: Trafikslagsövergripande planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan, Trafikverket, publikation 2010:095).

Kollektivtrafiken

Kollektivtrafik har otroligt mycket större kapacitet än bilen att forsla invånarna i en utbredd storstadsregion. En buss kan ta 75 passagerare. Ett fullsatt tunnelbanetåg tar cirka 1 200 personer. Ett pendeltågsspår motsvarar 16 bilfiler i kapacitet att transportera människor per tidsenhet. Ett fullsatt pendeltåg motsvarar 18 km bilkö.

Vi behöver bygga ny spårburen trafik och införa tätare turer på befintliga T-banor, pendeltåg, tvärbanan och bussar. Fler dubbelspår i befintligt spårnät behövs också. Stockholm har även stora möjligheter att utnyttja vattenvägar mycket mer än idag.

kollektivtrafik istället för Förbifartens 28 miljarder

Det finns angelägna kollektivtrafikprojekt som är planerade men är ofinansierade helt eller delvis, och därför ligger långt fram i tiden. Vi anser att istället för motorvägen Förbifart Stockholm ska pengarna styras över till dessa projekt:

» Tvärspårväg Syd, fortsatt utbyggnad, ca 5 mrd.

» Spårlösning till Nacka/Värmdö, 8 mrd

» Tunnelbana/spårväg Akalla-Barkarb, 1,7 mrd

» Tunnelbana Odenplan-Karolinska, full kostnad ej beräknad

» Spårförbindelse Karolinska – Solna, full kostnad ej beräknad

» Tvärbana Solna-Universitetet, 3,3 mrd

» Spårväg längs 4:ans sträckning, 2,2 mrd

» Upprustad Roslagsbana/Roslagspilen, t-bana eller pendeltåg, upp till 9 mrd

» Ökad turtäthet i pendeltågstrafiken, 100 mkr per tåg

» Flera nya snabb- och direktbussar, ca 1 mil kr per år och ny busslinje

Källa: Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2010-2021, Länsstyrelsen rapport 2009:17.

bekvämare, säkrare och flexiblare kollektivtrafik

Många städer har olika exempel på modernare system än i Stockholm, t ex Köpenhamn, Paris, Amsterdam. Automatstyrda och förarlösa tåg med personal på station och plattform istället för i förarhytten ökar säkerheten och turtätheten. Skyddande glasväggar på perronger ökar säkerheten på proppfulla perronger (tänk T-centralen i rusningstid). Ökad turtäthet och modernare och bekvämare vagnar minskar stressen hos alla som reser i regionen. Smidigare och billigare för resenärerna blir det med låg enhetstaxa och möjlighet att stämpla biljetterna själv (ex Göteborgs spårvagnar). Biljettkontroll ombord på tåg/buss ger snabbare och flexiblare insläpp. Då går det till och med att ta bort spärrarna i tunnelbanan istället för att bygga in den bakom höga plexiglasmurar (exempel Köpenhamn, Berlin, Bryssel).

Trängselskatten – bra system men lurade väljarena

Trängselskatten för bilar i Stockholms innerstad, som efter en försöksperiod infördes permanent i augusti 2007, har minskat trafikmängden med 18 procent. Systemet kan förbättras och utökas genom fler betalstationer och smartare placering av dessa, till exempel innanför tullarna och på Essingeleden. För att förhindra köer behöver avgiftsnivåerna justeras löpande.

Trängselskatt infördes även i Göteborg den 1 januari 2013. Syftet är enligt Transportstyrelsen ”att förbättra framkomligheten och miljön i Göteborg, men även att bidra till finansieringen av investeringar i kollektivtrafik, järnväg och väg”. 

Att pengarna från trängselskatten skulle gå till investeringar i kollektivtrafik var ett löfte även till stockholmarna i folkomröstning 2006. Men där blev väljarna grundlurade – intäkterna från trängelskatten i Stockholm ska nu styras om till att finansiera större delen av Förbifart Stockholm! Och hur – jo genom att fram till år 2050 betala räntor och amorteringar på lånen som måste tas för att finansiera bygget. De planerade intäkterna från trängselskatten bygger också på att trafiken ökar med 80% till år 2050.

Cykelbanor

Omkring 150 000 personer cyklar dagligen i Stockholm och antalet ökar stadigt. Det finns många halvfärdiga cykelbanor som behöver färdigställas. Nya cykelbanor behövs så att det blir säkert att cykla i Stockholm. De befintliga är för få och för trånga och därmed farliga. Ger vi mer av gatutrymme åt cyklisterna, tex. från parkeringsplatser för bilar på huvudgator, får vi plats för den ständigt ökande skaran cyklister.

Över 40 procent av bilresorna i Stockholms län är kortare än 5 km , vilket är ett idealiskt cykelavstånd. Arbetspendling på cykel kan också ske på längre avstånd – 20 till 25 km i vardera riktningen. Men det förutsätter att kommunerna runt Stockholm samarbetar om att anordna regionala cykelstråk med god framkomlighet och bra underhåll. Även där är andra storstäder före oss – Köpenhamn håller på med sina Supercykelstier, och London planerar 12 Cycle Superhighways, varav två är klara. Och för att kunna kombinera kollektivtrafik med cykling måste vi få ökade möjligheter att ta med cykeln på pendeltåg och tunnelbana.

www.stoppaforbifarten.nu

naturskyddsforeningens rapport-stockholmstrafiken